
其实很多人根本不知道5年0息的杀伤力。

还记得之前有个朋友,咨询我买车,他在上海工作,看上了特斯拉,我说特斯拉的舒适性配置稍微低了一点,这个价位还可以有大把的国产车型可以选择啊,还给他推荐了几款车,但是他给我算了一笔账,工资九千,除去租房吃饭等正常开支,如果他贷款买特斯拉,因为有5年0息政策,每个月基本不影响生活品质,但是如果选择其他品牌,最多有3年0息政策,那每个月的还款就太高了,就会影响生活品质了。

具体的数字金额我不记得了,但是给我的印象很深,那是我第一次知道,原来免息政策的杀伤力有多大。年轻人买车其实不光是要看产品力,还要算每个月自己的还款额,在基本上不影响自己的生活质量的情况下,才有可能去负担一台车。
特斯拉最近又推出了新的金融政策,特斯拉中国于2026 年 1 月 6 日宣布推出限时5 年 0 息购车方案,同时还提供7 年超低息选项,Model Y L首次推出5年0息,活动截止至2026 年 1 月 31 日(含)前下单并符合条件提车的客户。以 Model Y 后轮驱动版为例,5 年 0 息可省约2.1 万元利息,相当于车价的7%。

实际上,从数据也可以看到,5年0息对于特斯拉的销量拉动有多么重要,2024年4月份,特斯拉进行了一次官降,Model Y的后轮驱动版起售价从25.89万元降至24.99万元,降幅为9000元;长续航版价格从29.99万元下调至29.09万元,高性能版从36.39万元降至35.49万元,全系车型降价幅度为1.4万元,但是即使如此,销量还是出现了下滑,直到5月,特斯拉推出5 年 0 息后销量飙升至5.5 万辆,同比 + 29.9%。
2025年,特斯拉的5年0息政策就焊死了,这也是特斯拉在去年多次问鼎纯电车型销量冠军的一个关键原因,根据统计,特斯拉车主80% 选择贷款购车,5 年 0 息成为决策关键因素,尤其是25-35 岁年轻群体。

既然5年0息政策这么好,其他车企为什么不跟进呢?各有各的原因。
造车新势力这边,实现盈利的没几个,本身财务状况就不乐观,再贴息之后只会导致亏损额更大,以年化 5% 利率计算,25 万级车型 5 年 0 息需补贴约3.3 万元利息,相当于吃掉 10-15% 的单车利润,而国产新势力的单车利润经常都是负数的,一贴息雪上加霜。更重要的是,5 年贷款周期意味着车企资金被长期占用,需要巨额现金流支撑,对于这些新势力而言,是一笔非常沉重的资金流负担。
传统车企这边,大多数4S店不是直营的,都是加盟经销商,车企对于经销商的约束力度有限,经销商赚取的很大一部分利润就来自于贷款的利息分成,因此,5年0息会大大压缩经销商的利润。
另外,特斯拉年销80多万(批发销量),可通过规模摊薄贴息成本;而月销不足万辆的中小车企,每台车的贴息成本会被放大数倍。

所以,5 年 0 息看似简单的金融政策,实则它需要高利润、高保值、强现金流、直营体系四大支柱支撑,能做的汽车品牌,实际上寥寥无几,3年0息已经是很多车企的极限了。
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